电气化铁路

行业问题

高铁是一种节能环保的交通工具，具有能耗低、载重量大、功率重量比高等特点，已成为城际交通的自动链，其安全、平缓、牢靠的运转具有重要意义。因此，供电体系的安全牢靠运转，直接关系到乘客的生命财产安全。电力体系的安全性和牢靠性决议了高速列车运转的安全性和牢靠性。

配电指南

铁路供电配电体系的电源建议与外部电源，即本地变电站相连。外接电源的低电压等级一般挑选10kV电源，少数选用35kV。在铁路沿线，每隔40~60公里就有铁路配电站（10/10）和变电站（35/10），以进步铁路供电体系的供电牢靠性。在前后两座变电站或配电所之间，分别在铁路两侧架设两回路10千伏电力线路。

其间有一种叫单级负荷电力馈通线（自闭线），它是以铁路沿线单级负荷为首要馈通目标，将相邻变电所和配电所的电力以备用体系彼此馈通的高压电力线路。另一种称为一般负荷电力馈线（馈线），它是以铁路沿线各种中小负荷为首要供电目标的高压电力线路，以备用方式将相邻变电站和配电线路的电力彼此馈送，可作为一次馈线的备用，也可作为铁路沿线的二级、三级负荷。日本普通铁路的自闭线和贯穿线一般选用架空线体系，电缆线很少运用。但架空线路的馈电牢靠性较差，为保证馈电牢靠性，电力电缆线路的运用份额不断进步。

铁路配电站的设置遍及选用"一站一地"制。两座铁路供电10千伏配电所向一级负荷供电，其间一座应设专线。相邻两个变、配电所的供电馈线之间应满足双电源条件，其间一个变、配电所的供电应是双电源。其他配电需要牢靠的电源，假如有条件，有两个电源。考虑到铁路配电所的送电臂长，负荷轻，在铁路配电所内安装调压器，进步自闭线或贯穿线的送电质量，假如铁路送电体系中任何一处出现故障，都不会影响当地电网。